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青岛新闻网8月11日讯(记者 陈志伟 通讯员 梁之磊 刘元平)8月10日,伴随着隆隆的轰鸣声,“创新号”盾构机刀盘徐徐转动,犹如“巨齿”“啃”开了岩石,青岛地铁7号线二期工程环秀站-文峰路站区间左线盾构正式始发了。这是青岛地铁7号线二期工程首个盾构始发的区间,标志着工程建设迈入盾构施工新阶段,全面掀起施工大干高潮。

据悉,此次始发的“创新号”盾构机为土压平衡盾构机,由刀盘、主机、配套台车等组成,整机全长85米,开挖直径为6.47米,总重量约460吨,装机总功率约1794千瓦,总推力4255吨,设计最大推进速度达80毫米每分钟。

“创新号”盾构机由文峰路站工作井向环秀站方向进行掘进,该区间线路长1.34公里,区间最大坡度25‰,隧道最大埋深22.4米。洞身主要位于中粗砂及中风化砂岩层,地层上软下硬,自稳性差、流动性强,施工难度大,技术水平要求高。为了应对这些考验,“创新号”盾构机同时引入智能冷风、出渣口气体检测、盾尾间隙测量自动测量、渣土称重、土仓可视化、人仓可视化六大功能,通过统一各系统的数据接口且所有数据均可上传至云端,实现掘进全过程实施信息传输,全方位监控施工质量、安全、进度,助力智慧地铁建设。

在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团及第二建设分公司的统筹领导下,施工单位中建股份青岛地铁7号线二期项目经理部管理团队为本次环秀站-文峰路站区间盾构始发做了充足的准备。始发前,项目团队科学筹划组织,优化资源配置,对沿线地质情况进行详勘、补勘,全面摸排调查沿线建(构)筑情况,对软弱基地处提前注浆加固。针对交叉作业、场地狭小的情况,项目团队靶向性地编制盾构吊装专项施工方案,细化工作任务,明确责任分工,挂图作战,在最短时间内完成了盾构机的下井组装、调试和试运行工作,顺利通过环秀站-文峰路站区间开工条件、盾构始发关键节点验收,为本次盾构始发打下了坚实基础。

据第二建设分公司工程管理处处长孙山尊介绍,青岛地铁7号线二期工程全长16.87公里,共设14座车站和一处停车场,全部为地下线,由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站,长约13.1公里,设11座车站和北安停车场一处;南段自与8号线沧口机场换乘站起,线路向北穿过地块至一期工程兴国路站,线路长约3.7公里,设置3座车站,其中换乘站2座。截至目前,青岛地铁7号线二期工程开工率92.86%,土建工程累计完成23.4%,其中1座车站正进行前期管迁、调流等施工;12座车站已完成开工条件验收,其中3座车站围护结构施工中,5座车站基坑开挖施工中,4座车站主体结构施工中。

作为即墨区与青岛市主城区的“牵手线”之一,青岛地铁7号线二期工程的建设和投运将实现南北向的快速贯通,对完善城市轨道交通、带动沿线经济发展、攻坚城市更新具有重要意义。项目实施以来,即墨区积极配合,全力开展征迁工作,面对征迁协调难度大等诸多不利因素,区地铁办会同属地及地铁建设和施工单位,上下联动、周密部署,充分发扬“钉钉子精神”,成立“前期征拆工作专班”,深入各拆迁户中了解实际情况,用心用情解决群众难题,最终实现实现征迁和开工都遥遥领先于其他区段。

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