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8月10日,伴随着“创新号”盾构机刀盘的徐徐转动,“巨齿”“啃”开了岩石,青岛地铁7号线二期工程环秀站-文峰路站区间左线盾构正式始发。这是青岛地铁7号线二期工程首个盾构始发的区间,标志着工程建设迈入盾构施工新阶段。据悉,全线计划投入12台盾构机,机械法掘进长度将占总线路长度95%,本年度计划始发6台。首台始发“打响了第一炮”,将带头掀起施工大干高潮。

建设者在现场庆祝顺利始发

此次始发的“创新号”盾构机为土压平衡盾构机,由刀盘、主机、配套台车等组成,整机全长85米,开挖直径为6.47米,总重量约460吨,装机总功率约1794千瓦,总推力4255吨,设计最大推进速度达80毫米每分钟。“创新号”盾构机由文峰路站工作井向环秀站方向进行掘进,该区间线路长1.34公里,区间最大坡度25‰,隧道最大埋深22.4米。洞身主要位于中粗砂及中风化砂岩层,地层上软下硬,自稳性差、流动性强,施工难度大,技术水平要求高。为了应对这些考验,“创新号”盾构机同时引入“智能冷风”“出渣口气体检测”“盾尾间隙测量自动测量”“渣土称重”“土仓可视化”“人仓可视化”六大功能,通过统一各系统的数据接口且所有数据均可上传至云端,实现掘进全过程实施信息传输,全方位监控施工质量、安全、进度,助力智慧地铁建设。

“创新号”盾构机

在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团及第二建设分公司的统筹指导下,施工单位中建股份青岛地铁7号线二期项目经理部管理团队为本次环秀站-文峰路站区间盾构始发做了充足的准备。始发前,项目团队科学筹划组织,优化资源配置,对沿线地质情况进行详勘、补勘,全面摸排调查沿线建(构)筑情况,对软弱基地处提前注浆加固。针对交叉作业、场地狭小的情况,项目团队靶向性地编制盾构吊装专项施工方案,细化工作任务,明确责任分工,挂图作战,在最短时间内完成了盾构机的下井组装、调试和试运行工作,顺利通过环秀站-文峰路站区间开工条件、盾构始发关键节点验收,为本次盾构始发打下了坚实基础。

“创新号”盾构机工作示意图

地铁7号线二期工程全长约16.9公里,共设14座车站和一处停车场,全部为地下线,由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站,长约13.1公里,设置11座车站;南段从一期工程兴国路站往南至沧口站,长约3.8公里,设置3座车站,其中换乘站2座。青岛地铁第二建设分公司工程管理处处长孙山尊介绍,截至目前,地铁7号线二期工程开工率92.86%,土建工程累计完成23.4%,12座车站已完成开工条件验收,其中3座车站围护结构施工中,5座车站基坑开挖施工中,4座车站主体结构施工中。

中建股份青岛地铁7号线二期工程项目总部指挥长纪宏奎表示,中建股份项目管理团队将继续保持迎难而上、稳中求进的工作态势,结合数字化盾构技术,严格控制掘进参数,持续关注盾构掘进和管片拼装全过程,确保盾构施工风险可控,在保障安全质量的前提下加快推进,在建设“轨道上的青岛”新征程中持续展现新作为、新担当。

地铁7号线二期工程示意图

地铁7号线二期工程主要服务即墨中心区、李沧西部区域,可实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系,其建设和投运对完善城市轨道交通、带动沿线经济发展、攻坚城市更新具有重要意义,计划2026年通车。(青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 屈晟)

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