贵了，确实是涨了！近日，全国各地陆续有新能源车主反映，充电桩费用上涨。7月31日，记者走访多个充电站了解到，最近一个月充电费用确实有所上涨。虽然各家充电桩的价格不一样，用电高峰低谷价格也所有差别，但受访车主们普遍反映上涨了百分之一二十。相比较于价格上涨，很多车主更是被运营商的“价格战”给搞得有些懵，不同的运营商价格不同，而且不同时段价格也会调整，尤其为了抢客运营商们还会搞促销活动，想精准“薅羊毛”得费点脑子。


(资料图片)

涨钱：

折扣降低，价格普遍上涨

7月31日上午9点多，记者来到位于宁夏路大润发的小桔充电站，市民陶先生刚刚扫码完成充电，显示的价格是每度电0.99元。“这个价格确实涨了一些，记得之前送孩子上学来得早一些，八点之前充才每度电0.67元。”陶先生说，这个充电价格就是随时波动，也不好直接比较，应该是过了早八点之后价格就是会高一些。“车就是自家用，跑的也不是特别多，充一次电基本二三十块钱就能跑一周多，不超过1块钱一度电我觉着都能接受。”

同样在充电的一位比亚迪车主也感觉价格有所上涨，“平常我一般在家充，一度电就五六毛钱，外边基本一块钱一度电确实贵不少。”该车主表示，之前也偶尔会在外边充，充电速度快，“感觉没这么贵，也就七八毛钱一度电。”

记者现场还询问了多位新能源车主，都感觉最近确实贵了些，不过因为充电的时间不固定，而且没仔细计算过，具体什么时间涨的，涨了多少倒是不好估计。“充一次电能多个三五块钱，涨个百分之一二十差不多。”一位车主查看了充电消费记录估算道。

随后记者来到云霄路河道停车场中国普天的充电站，现场充电的车辆并不多，有一半多的充电桩都闲置着。车主刘先生表示，这个地方的充电桩收费贵，一度电1.06元，“现在涨钱了，以前没超过一块。凌晨2点之后能便宜，那时候充电的车多。”

相对于私家新能源车主，网约车车主感觉更为明显。在特来电充电站（青岛巨峰路信联天地）多位车主在与记者交谈时都表示，“感觉收费贵了”。其中一位车主李先生是滴滴司机，他告诉记者，自己是跑夜车的，跑完车之后会给车“补补电”。“现在基本上早8点以后充一度电都要8毛以上，贵的都一块多，以前好多6毛左右就能充。”这位滴滴司机车主告诉记者，现在就凌晨2点到早8点这段时间还有一度电收费6毛多的，所以自己在晚上跑车的时候，抽空就去多充一会电，这样白天只少量补充一些电就可以了，“如果全部白天冲，一天就得多个十几块钱，一辆车一个月下来就平白多支出三四百块钱。”

发懵：

不同时段收费差距很大，想“便宜”很烧脑

31日上午，记者现场扫描了特来电充电桩上的二维码，进入“特来电”小程序后看到，青岛巨峰路信联天地充电站“当前时段8:00-11:00”的价格为0.85元/度。点进价格详情看到充电分成了8个时段，其中凌晨2点到早上8点该电站的充电价格最低为0.68元/度；下午6点到晚上10点充电价格最高为1.39元/度，其次是下午4点到下午6点为1.23元/度，其余5个时段充电价格为0.85元/度。

记者通过“高德地图”搜索充电站，会自动弹出一个标红优惠的“充电地图”，点开进去以后，发现现在的充电桩有非常多，除了特来电之外，还有国家电网、开麦斯、星星充电、小桔充电以及蔚来、极氪、小鹏等汽车商自己建设的充电站。不仅运营商众多，收费标准也有很大差别。上午11时记者查询周边的充电站，显示的最贵的是位于香港路上的一处特来电充电站，每度电1.9元。而最便宜的也是特来电的两处充电站，每度电只需要0.75元。而其他运营商的充电站价格也基本上都不太一样，价格区间主要集中在每度电0.9元-1.2元之间。

眼花缭乱的价格不仅让记者这个“充电小白”有些懵，就连几乎每天都要充电的网约车司机也表示，现在想精准“薅羊毛”确实有点烧脑。“我是早听说要涨钱了，7月初的时候在特来电沧口一个充电站充电的时候就参加了一个预充值100元免收500度电服务费的活动，所以现在算下来每度电才不到六毛钱还是很划算的。”网约车主张先生表示，现在因为运营商很多，也会有搞一些促销活动或着推出优惠时段、站点，参与一下还是能实惠很多，就是得费脑子去找。

运营商：

用地成本、电价等综合因素影响价格

不同的充电运营商收费标准不同正常，同样的运营商不同时段收费标准不一样也都可以理解。那么为什么同一时段同样的运营商，价格能差距这么大呢？五花八门的价格标准是怎么制定的，上涨的原因又是什么呢？

31日，记者联系了青岛的充电桩头部运营商特来电，工作人员告诉记者，汽车充电费用由电费和服务费两部分构成。“七、八月份进入迎峰度夏时期，用电供应趋紧，所以部分地区采取了分时电价的政策，用电高峰时期电费可能有所上调，使得整体充电费用成本有所提高。”工作人员表示，基础电费是根据政府的指导价格来定的，青岛地区的充电价格相对南方部分城市来说调整不太大。对于不同充电站价格有差别这一情况，工作人员表示，主要是因为各个站点使用的充电桩类型、产品不同，以及用地成本不同，所以价格上会不一样。“目前，充电服务费的价格基本上还是比较稳定的，电价就执行国家的电价标准。后期可能会根据当地市场的情况，做一些适当的调整，不过在全国整体情况上，充电服务费还会平均维持在0.4-0.5元左右。”

数据：

新能源车产销大增，充电需求将会越来越广

中国汽车工业协会7月11日发布数据显示，2023年上半年我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。其中，6月份新能源汽车产销量分别达78.4万辆和80.6万辆同比分别增长32.8%和35.2%，新能源汽车产业延续良好发展态势。业内人士普遍认为，今年新能源车将毫无悬念刷新历史销量新高，目前最大的悬念是能否突破800万辆目标。

在新能源车的热潮当中，最难能可贵的是，自主品牌的表现。经过多年市场积淀，自主品牌占据了国内新能源车市场最大份额。据统计，5月新能源乘用车销量超2万辆的车型10款，其中自主品牌两款车型跻身当月销量排行榜前三名；6月自主品牌中的新能源车渗透率58.8%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有不足3.7%。

与此同时，配套的充电桩数量也在快速增加。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月份至6月份，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，6月份增量为6.5万台，同比增长40.6%。从市场格局来看，充电桩运营市场正迈向集中化。数据显示，目前全国运营充电桩数量超过10万台的充电运营企业有5个，分别为星星充电、特来电、云快充、国家电网和小桔充电，其运营的公用充电桩数量合计占全国的65.1%。

充电桩是新能源产业的基础设施，关乎新能源汽车产业未来的发展。对于目前的充电价格，多数受访的车主都表示，可以接受。不过也担忧，如果后期持续上涨肯定会影响大家购车用车的积极性。“电车最大的优势就是用电成本低，如果这块优势消失的话，肯定会影响产业发展。涨钱和提质应该是同步进行的。”车主陶先生表示，其实充电桩企业不是赚钱，是市场有些乱，质量参差不齐，应该更规范市场，做优头部企业，树立服务标杆，提高充电桩利用率最关键。“现在很多充电桩其实用不起来，利润低甚至亏钱导致有的运营商插头坏了维修都不及时。如果服务上去了，用的越来越多，企业自己利润就有了。”

到底应该如何促进产业的良性发展呢？多位业内专业人士在接受媒体采访时表示：产业引导方面，支持充电桩运营的补贴红利有待持续释放；企业方面，要通过创新模式、提升充电桩利用率、改进技术等提升自身盈利能力。

记者 尚青龙 高雅洁

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