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青岛新闻网5月27日讯(记者 孙志文)今天上午,青岛地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发,比原计划提前了1个月。

据了解,由青岛地铁集团第三建设分公司建设、中铁(上海)投资集团有限公司承建、青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、中铁一局集团有限公司施工的5号线工程土建二标04工区负责一站三区间受地质等因素影响,是全线最难啃的“硬骨头”之一。该工区涵盖胜利桥站(明挖)、环湾大道站--镇平路站盾构区间、镇平路站--胜利桥站盾构区间、胜利桥站--闫家山站盾构区间。其中,胜利桥站位于四流南路与郑州路交叉口东侧,总长232米,盾构区间单线总长2800米,穿越微、中、强风化花岗斑岩和粗砾砂等地层,有多处地质断裂带,上跨1号线、下(侧)穿多处建筑物,地质及环境极其复杂,上软下硬地层给盾构施工带来极大的困难。

根据原设计,两台双模盾构(土压/TBM)将连续掘进三个区间。为按期完成5号线洞通节点目标,第三建设分公司与项目经理部、工区项目部反复推演施工方案,在充分研究区间地质、水文、环境因素后,提出双模盾构变更为土压盾构模式。项目部邀请全国知名的盾构、地质、设备专家组成专家组,经过多次论证,最终确定了采用加强型土压平衡盾构的方案。

据悉,该方案不仅节约了施工投资,也极大减少了盾构施工中洞内设备转换及设备掘进中的安全风险。“这是全线首台土压平衡盾构机始发。这种盾构机的特点就是随时建立土仓压力,实现保压掘进,可以最大限度减少沉降,降低影响。”中铁一局5号线土建二标04工区工程部部长王通介绍说。

“原计划6月底盾构始发,现在比原计划提前了一个月。”中铁一局5号线土建二标04工区盾构施工负责人朱江介绍说,为达到工期要求,项目部与第三建设分公司、中铁发展5号线土建二标项目经理部合力研究了30余种施工组织方案,最终确定盾构机由闫家山站始发,掘进至胜利桥站,“先隧后站”一路掘进至镇平路站大里程端后吊出,盾构机再转场至环镇明挖区间,掘进至镇平路站小里程端,实现区间贯通。该方案不仅给镇平路站预留了充足的施工时间,也为胜利桥站征迁腾出了作业时间。预计盾构始发后平均每天可以掘进三至四米,月掘进130米左右。

青岛地铁5号线是我市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点项目,起于麦岛站,止于云岭路站,总长约32.6公里,连接市南、市北及崂山三区,共设27座车站,串联8条地铁线路,具有典型的“C”形环线特征,是主城区轨道交通骨干线路。

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