《千里江山图》卷，是北宋画家王希孟传世的唯一作品，此图取材江南山水，描绘祖国的锦绣河山，是千古名画。


(资料图)

山东也是一幅壮丽的“千里江山图”。山东省东西距离长约1400多里，从东到西，海岱相望，山河相依，有大海的蔚蓝壮阔，有千里平畴的金色丰收景象，有巍巍八百里沂蒙绿色松涛和红色革命遗址……

近日，山东省交通运输厅印发《山东省旅游交通网主骨架布局规划（2023-2030年）》，文件着眼交通和旅游的融合，建设旅游交通网主骨架的超级工程，为打开山东版“千里江山图”，提供了“快和慢两个键”。

快键：我省将依托高速铁路、高速公路、机场等骨干交通网，构建快速便捷、高效直达的“快进”旅游交通系统。到2025年，全省高速铁路、高速公路总规模将达1.4万公里，基本实现“市市通高铁，县县双高速”；高速公路出口至4A级及以上景区30分钟内通达，到A级及以上景区1小时内通达；加快机场新改建，民用运输机场达到12个。

（图源：山东省交通运输厅）

慢键：我省将统筹文旅资源和公路建设，构建串珠成线、连线成面的“慢游”旅游交通系统。以“行游一体、人在路上、路在画中”为体验目标，谋划推进东部“千里滨海”、西部“鲁风运河”、南部“红色沂蒙”、北部“黄河入海”、中部“长城寻迹”五大主题旅游公路，加快形成全省“东西南北中、一环游山东”旅游公路总体布局。

快键和慢键的准确说法是：“快进慢游”。“快进”和“慢游”不是分开的，而是“外围快，里边慢”的一套完整旅游交通体系。

对此，山东省交通运输厅副厅长高立平介绍：省交通运输厅会同省文旅厅、山东黄河河务局等单位联合开展旅游风景道调研，编制印发全省旅游交通网主骨架布局规划，聚焦黄河、大运河、齐长城、黄渤海、沂蒙革命老区五大旅游资源富集区，谋划构建“外部交通快捷、内部交通顺畅、慢行交通丰富”为目的的“快进慢游”旅游交通体系。

笔者观察，以促进交通和旅游融合的“快进慢游”旅游交通体系建设，将对山东旅游业的发展产生影响深远。

第一，“快进慢游”旅游交通体系建设，抓住了旅游产业发展中“基础的基础”这个关键，将为旅游业发展提供强有力的基础性支撑。

旅游是一项综合性很强的产业，集合了“吃、住、行、游、购、娱”六要素，其中“吃、住、行”是“游、购、娱”的基础，而在“吃、住、行”三元素中“行”又是“吃、住”的基础。旅游需要外出，外出是旅游的最根本性特征，外出第一就是“行”，人走到某个地方然后才考虑“吃、住”，因此，“行”是旅游产业中“基础的基础”。

第二，“快进慢游”旅游交通体系建设，抓住了游客的现实需要和心理需要，有利于游客舒适安全地到达景区，并满足人们的沉浸式旅游需求。

旅游出行，快速安全的行程是游客的第一诉求。“快进”交通体系的建设，以道路通行质量为基本要求，将缩短游客到达景区的时间，提高旅程舒适度和安全度。“慢游”旅游交通的建设十分重要，这事关“最后一公里”的行程是否方便舒适。笔者曾多次深入济南南部山区、沂蒙山等地旅游观光，感觉贴近景区的周边道路，有些路段比较险，高而窄的道路比较多。因此，道路拓宽提质，是今后旅交融合的重点内容，“快进慢游”旅游交通体系的建设契合了这一需求。

第三，“快进慢游”旅游交通体系建设，为山东丰富的旅游资源串在一起提供了新的契机，有利于实现旅游业的“条线整合”。

山东省旅游资源丰富，有“八山半水半分田，一分道路和庄园”之称：人文旅游资源有泰山等中国五岳、曲阜三孔等中国古代建筑艺术瑰宝等等；自然景观资源有泰山国家5A级景区、日照海滨国家5A级景区、泉城济南4A级景区等，此外还有青岛崂山、烟台蓬莱阁等国家重点风景名胜区。

丰富的旅游资源要串起来，既需要外围快速交通网络支撑，也需要景区周边交通的支撑，前边是“大动脉”，后者是“小血管、微细血管”，二者都很重要，哪个地方不通畅，都会带来拥堵、游客滞留等不舒服的旅游体验。

从本次“快进慢游”旅游交通体系的建设来看，将呈现立体化。公路、航空、水运全面发力，公路方面，建设全面加快S103济南至泰安旅游公路、泰山·黄河—大汶河旅游公路、G228丹东线乳山口大桥、微山岛环岛风景道等项目建设；机场方面，支持培育仙境海岸、黄河入海、平安泰山等8个低空旅游区；水运方面，加快打造青岛邮轮母港，与烟台港、威海港、日照港协同，整体打造母港、始发港、停靠港“一主一备两点”邮轮旅游体系，等等，这就为旅游景区的“条线整合”创造了更快速的连接方式。

“快进”，节约了游客到达景区的时间；“慢游”，增加了游客在景区体验的时间。“快进慢游”旅游交通体系建设，将为山东文旅以及经济社会高质量发展提供新的动力支撑点。

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