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12月12日，全线最大车站滨海学院站主体结构封顶。12月14日，峨眉山路站－富春江路站区间右线，富春江路站－钱塘江路站区间右线同日贯通。12月16日，黄河路站－淮河西路站区间右线贯通，标志着6号线一期工程全线右线区间贯通。12月22日钱塘江路站主体结构封顶。近日，青岛地铁6号线一期工程频频传来好消息，十天内2座车站封顶，3个单线区间贯通，全线右线区间顺利贯通，为工程推进按下“快进键”。

下穿上跨精准穿越 全线最高风险区间顺利贯通

峨眉山路站－富春江路站区间右线全长1374米，区间处于上软下硬、富水硬岩破碎带等复杂地质条件，毗邻辛庄北河，掘进过程中先后穿越交通繁忙的江山南路、长江西路两条城市主干道及密集市政管线区，同时斜交上跨地铁1号线，最小埋深仅5．4米，施工安全风险极高，是地铁6号线风险最高盾构区间。西海岸建设分公司成立专班进驻，设定了11种场景并分别制定专项处置措施，施工期间专班小组24小时巡视。在参建各方共同努力下顺利实现了盾构设备在上距污水管线2．8米和下距1号线结构仅1．2米的狭小空间内精准穿越。

助力TOD开发建设

全线最大地铁车站顺利封顶

滨海学院站位于黄岛区嘉陵江路与奋进路交叉口，是6号线与远期规划线路的换乘站，车站开挖土石方总量达32万方，是全线体量最大的车站，也是全线唯一一座明暗挖结合车站。车站建成后将在盖上及周边开展TOD开发项目，以地铁建设带动城市发展，助力城市更新，提升城市品质。

滨海学院站位于黄岛区扒山市场内，周边环境复杂。为克服困难，确保施工顺利进场，西海岸建设分公司成立工作推进专班，采用分期进场开挖方案，尽早打开施工局面；施工过程中加强调度，强化资源配置，优化施工方案，通过架设塔吊等措施，缓解了主体结构施工材料转运的压力，空间布满、时间用足，高峰期投入作业人员300余人，高标准完成主体结构的施工任务，节省工期约3个月。

快步迈进站后工程阶段

全线右线区间顺利实现贯通

随着峨眉山路站－富春江路站区间右线，富春江路站－钱塘江路站区间右线以及黄河路站－淮河西路站区间右线先后贯通，6号线一期工程右线区间已全部实现贯通，为后续轨道、机电安装等站后工程全面进场提供了重要条件。

6号线一期工程自项目启动伊始，高度重视地铁区间施工方案研究，通过多轮设计优化革新，对盾构设备进行专项设计改造，全面推进区间机械化施工，全线区间机械化率高达91．6％，投入了多达32台盾构TBM设备的庞大区间掘进机械集群，这在整个青岛地铁建设史上尚属首次。截至目前，青岛地铁6号线一期工程已实现13座车站主体结构封顶，35个单线区间贯通。（观海新闻／青岛晚报记者 徐美中）

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设备维护 这个站有变动

因设备维护需要，2022年12月31日9：00－12：00及2023年1月1日8：00－12：00期间，3号线人民会堂站B出入口和无障碍电梯将临时关闭。

施工期间，人民会堂站其他出入口可正常进出。如你有特殊需要，可拨打电话0532－55770201（人民会堂站）联系车站，我们将第一时间为你服务，感谢你的理解与配合。

关键词： 主体结构