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地上高速抢工期 地下地铁安心跑

青兰高速改扩建工程抢抓施工黄金期 全线唯一悬浇梁连续半年每天24小时施工

青兰高速改扩建工程ZT4标段有全线唯一悬浇段。徐常青 摄

本报8月19日讯 19日清晨5时许，睡了不到三小时，张振基就被闹钟叫了起来，揉了揉惺忪双眼，简单洗漱后就骑上小摩托赶往施工现场。张振基是中建八局青兰高速改扩建工程ZT4标段项目部生产经理，从年初进场以来，就一直奋战在项目一线。张振基所在的项目部，有一段百米长的施工区域要经过地铁8号线上空，为保障地铁运行安全，该项目承担青兰高速改扩建工程全线唯一的一座悬浇梁任务。截至目前，该悬浇梁已连续3个月每天24小时不间断施工，预计全部完成需要到11月。眼下，趁着高温消退，项目部抢抓施工黄金期，全力奋战确保年底建成通车。

19日一早，记者来到位于河套的青兰高速改扩建工程施工现场，工地上，身穿马甲头戴安全帽的工人们，正趁着天气凉快加紧作业。“下周，我们唯一的一段悬浇梁就要开始施工了，目前正在紧张筹备。”

1994年出生的张振基，老家在山西，此前曾参加过岛城多个大型项目的建设。张振基说，“我们负责的这个标段，绝大部分都是桥梁，只有30米的地面工程。”这些桥梁，离地高度不一，有的不到1米，最高在6米左右。目前，项目部每天都在抓紧时间架梁，平均一天10榀左右，最多时一天架设了14榀梁。前期，连日高温、暴雨给项目推进带来了一定影响，随着近期高温消退，项目部在给工人做好防暑降温工作的同时，吹响了完工冲锋号，抢抓秋季施工黄金期，每天400余名工人两班倒，全力奋战确保年底建成通车。

张振基所在的标段，正对着铁路红岛站。项目正对红岛站附近位置，地铁8号线穿地而过。为保证安全，“不打扰”地铁8号线运行，项目部特意请来了多部门专家召开评审会，研究制定了施工方案。利用地铁停运的天窗期，迅速抢出了桩基。“为避免给地铁造成扰动和沉降，我们在作业过程中，请来了专业的监测单位实时监测采集数据。”考虑到地基较软，在桩基作业时，张振基提前做好了钢板桩支护。

桩基和墩柱都建成了，但两根墩柱之间，隔着70多米，项目部所用的预制梁，长度只有30米，如果现场浇筑，大型机械入场又可能会影响地铁线路，这段箱梁怎么建？张振基所在的中建八局，此前负责了新机场高速的建设工作，过程中曾在大沽河桥等区域采用悬浇法。面对地铁8号线，他们再次采用这一施工方法。“整个青兰高速改扩建工程，大家要么采用预制梁，要么现场浇筑，采用悬浇法的，只有我们一家。”张振基说。为保障工期，悬浇施工的工人实行双配，24小时两班倒。从今年6月开始，就一直不停作业。“预计全部完成，要到11月左右。”这也就意味着，有半年时间在实行每天24小时不间断施工。

青兰高速公路双埠至河套段改扩建工程是青岛环胶州湾综合交通运输系统的重要组成部分，也是胶东机场集疏运体系的关键通道。项目主线东起女姑口大桥，止于河套枢纽，全长15．8公里，采用双向八车道高速公路标准对现状双向四车道进行改扩建，设计速度100公里／小时。该项目由青岛交通发展集团投资建设，2021年底开工。青岛交通发展集团副总经理史陈鹏介绍，为体现攻坚行动成果，目前，青兰高速公路双埠至河套段改扩建工程全面启动了“勇创新、当先锋、比贡献”攻坚转序竞赛活动，项目建设全面提速。路基工程、桥梁工程均已全面展开，桥梁下部结构、上部结构施工同步快速推进。截至7月底，累计完成投资占计划投资的103％，占年度计划的60．3％。自开工以来累计完成路基土石方开挖37．39％，桥梁下部结构62．42％，桥梁上部结构12．33％。

按照计划，今年年底该项目新建左幅将建成通车，完成主线第一次转序。随后开启右幅施工，到2023年底主体将全部完工。届时，这条高速公路将成为国内首条长寿命沥青路面高速公路，突破传统路面结构设计使用寿命15年的技术标准，设计使用寿命达30年。项目建成后将与新机场高速一期、新机场高速连接线、环湾大道实现高效衔接，有效缓解胶东国际机场与主城区之间的“卡脖子”问题，大大提升周边路网疏解能级，对于促进环湾联动发展等具有重要意义。（观海新闻/青岛晚报记者 徐美中）

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