近段时间，针对海量包装污染治理，多个部门密集部署并出台相关通知和文件。地方也在加快行动，纷纷出台“限塑”时间表等。
业内人士指出，“禁塑限塑”新规频发，加上快递绿色包装“强制性”标准已提上日程，行业变革将加速，目前不少物流企业已开始抢先布局“绿色快递”。
剑指包装污染 中央地方多箭齐发
日前，国家发展改革委等十部门召开全国塑料污染治理工作电视电话会议。会议要求，要突出重点，细化措施，全面系统加强塑料污染全链条治理。管控好生产源头，对生产企业进行摸排，坚决打击违法违规生产行为。引导好消费使用，在电商快递、连锁商超、餐饮等领域构建绿色供应链，倡导绿色消费。谋划好产品替代，以可降解、可循环、易回收为主要方向，做好产供需衔接，加快构建统一规范、竞争有序、监管有力的替代品供给市场。
前不久，商务部办公厅发布关于进一步加强商务领域塑料污染治理工作的通知，要求在绿色商场、绿色餐饮、电子商务平台、再生资源回收等工作中，增加禁塑限塑相关要求。引导商场、超市等场所，通过积分奖励等激励手段推广使用环保布袋、纸袋等非塑制品和可降解塑料袋。在餐饮外卖领域推广使用符合性能和食品安全要求的秸秆覆膜餐盒等生物基、可降解塑料袋等替代产品。
国家市场监管总局、国家发展改革委等八部门联合发布《关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见》，对未来三年我国快递绿色包装标准化工作作出全面部署。提出到2022年年底前，制定实施快递包装材料无害化强制性国家标准，基本建立覆盖全面、重点突出、结构合理的快递绿色包装标准体系。
在业内看来，上述各项要求剑指我国海量包装污染。
据了解，包装垃圾往往以纸张、塑料为主，原材料大多源于木材、石油。以快递包装为例，常用的透明胶带、塑料袋等材料，主要原料都是聚氯乙烯，埋在土里需要上百年才能降解，会对环境造成不可逆转的损害。
“伴随快递业的高速发展，快递包装物的使用量同步增长。经初步估算，我国快递业每年消耗的纸类废弃物超过900万吨、塑料废弃物约180万吨，并呈快速增长趋势，包装废弃物对环境造成的影响不容忽视。”相关部门负责人针对《关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见》答记者问时也指出，系统部署近3年快递绿色包装标准化工作，对于解决我国快递业污染及浪费等问题具有重要意义。
福建、广东、陕西、江苏等多地也在加快行动，纷纷出台“限塑”时间表。广东省提出，到2022年底，全省快递禁用不可降解的塑料包装袋。陕西省提出，2020年，西安市(含西咸新区)率先禁止、限制部分塑料制品的生产、销售。江苏省提出，到今年底，南京市城市建成区的商场、超市、药店、书店等场所以及餐饮打包外卖服务和各类展会活动，禁止使用不可降解塑料袋，集贸市场规范和限制使用不可降解塑料袋。
企业加快行动 绿色物流布局提速
值得注意的是，加强快递包装污染治理在受到政府高度关注的同时，也在加速产业界绿色物流步伐。
日前，当北京市民陈先生打开菜鸟裹裹准备寄快递时，看到页面新出现“减塑环保袋”的选项，尝试点击选择后，上门的菜鸟裹裹快递员带来了专属环保快递袋。
据了解，这是菜鸟裹裹新推出的“绿色寄件”服务。这种专属环保袋由秸秆、陈化谷物等可再生原料参与制作。与同尺寸的其他快递袋相比，每个环保袋在生产环节可直接节省4.4克塑料。
菜鸟裹裹相关负责人告诉记者，“绿色寄件”首批试点已在北京、广州、杭州上线，三地大部分居民通过菜鸟裹裹APP和手机淘宝、支付宝菜鸟裹裹小程序寄快递时，可选择使用上述减塑环保包装，每个绿色寄件快递可减少碳排量11.69克。接下来，这一绿色寄件方式将视消费者的选择情况加以推广。
此外，记者从苏宁了解到，苏宁物流一直致力于绿色物流的多方面创新尝试，从仓储、运输、包装、末端四大环节进行了一系列绿色包装新产品、新设备、新模式的实践。
2020年，苏宁物流将继续优化改进一联单、加大投入循环中转袋、全面推广直发包装等绿色措施，同时通过全面推行“漂流箱”解决方案，实现商品从品牌方工厂到物流仓库再到消费者手中的全链路绿色化、循环化。
据悉，苏宁物流天天快递将全面进入一联单新时代，一联单在电子面单100%使用的基础上，面单纸面积再缩小45%，预计今年年底全网使用率达到90%。此外，到今年底，循环中转袋实现全面覆盖，预计全年可节约使用6000万个一次性编织袋。苏宁物流还将继续对共享快递盒进行材质、箱体结构、封箱方式的全面升级，进一步降低成本。苏宁物流的后台系统会根据地址信息，向500米范围内布局有回收装置、自提点的消费者推荐共享快递盒。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉记者，海量包装垃圾的治理，不仅有助于更好防治环境污染，对相关行业同样有所裨益。我国快递业每年消耗的纸类废弃物和塑料废弃物惊人，这对于很多企业来说也是一种负担。“根据建设目标，减量化、绿色化、可循环均可降低成本。拿减量化来说，未来快递包装盒子厚薄、胶带宽窄将会发生变化，小小改变所降低的成本是极为可观的。考虑到绿色循环带来的社会整体成本下降，这个效应就更加明显。”
盘和林也指出，标准化本身意味着选择成本的降低，未来行业内不管是包装材料还是包装方式都将有统一标准。不过，标准化的整个过程确实不可避免会提高一定的运营成本，特别是对于一些中小快递企业，标准化、绿色可循环的材料价格很有可能高于当前使用的材料价格，但从长期来看还是利大于弊的。
完善标准体系 增加绿色包装供给
业内人士指出，加码治理垃圾污染、加强快递绿色包装标准化工作，已成为行业转型升级、可持续发展的内在要求。不过，由于目前可循环包装、快递回收箱等还很少见，过度包装问题依然严重，不少物流企业推行绿色包装仍存在不少障碍。
以共享快递盒为例，苏宁物流研究院副院长凌云飞对记者表示，目前，苏宁物流全国推广使用的共享快递盒签收方式主要有两种，一是快递员和消费者面签，使用后的共享快递盒由快递员带回站点进行回收;二是经过用户同意，快递员将共享快递盒放在苏宁自提点、苏宁小店生活帮，用户取完快递后，由自提点工作人员暂存保管共享快递盒，再由快递员统一进行回收。
在凌云飞看来，目前推广共享快递盒的难题主要是用户无法面签时，增加快递员二次配送任务;线下回收点密度较小，周转率需要进一步提升;使用共享快递盒包装商品品类受限，隐私商品暂不使用;共享快递盒尺寸适配问题，如智能手机尺寸不断加大，原有的共享快递盒尺寸逐渐满足不了大尺寸手机的需求。疫情期间，苏宁物流实施的“无接触配送服务”也进一步增加了配送与回收难度。此外，共享快递盒暂未实现跨城循环。
为此，凌云飞建议，对共享快递盒进行材质、箱体结构、封箱方式的全面升级，在进一步降低成本的同时，也适配更多的电商SKU(库存量单位)。同时，联合快递行业打通线下自提点的回收，方便用户使用的同时，进一步提升回收周转率。
盘和林认为，要更好地实现绿色包装，降低包装垃圾污染，一是要从技术手段入手，寻找更加绿色的包装材料;二是在制定标准的同时要有相应的措施。例如，可以加大快递企业使用非标准材料的成本，督促其改变所使用的包装材料，然后凭借快递企业在整个流通链条中的核心位置，倒逼上游包装制造业进行相应的“绿色化”;三是在行业整体成本未因实施标准化而降低时，予以一定的补贴。
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