2019年车市落幕，最惹人关注的豪华车销量冠军争夺战尘埃落定。

新年伊始，一汽―大众奥迪率先公布2019年销量数据。数据显示，2019年奥迪品牌在华销量为68.89万辆，同比增长4.2%。

1月6日，宝马公关部向时代周报记者表示，宝马目前的主力车型是宝马3系、5系与X3。对于最新数据，目前还有待公布。同日，奔驰方面也向时代周报记者表示，未有最新数据。

车企官方数据显示，2019年11月，宝马、奔驰在华累计销量分别为6.84万辆、6.74万辆。

1―11月，两者在华累计销量分别为65.58万辆、64.09万辆。

如此来看，只要宝马、奔驰12月销量不出意外，其2019年总销量均会超过70万辆，超越奥迪几乎没有问题。剩下的悬念在于，宝马与奔驰这两个欢喜冤家，谁会最终夺冠?

豪华车三强“BBA”在中国维持多年的销量格局，如今正发生变化。要知道，奥迪在华豪华车销量冠军的头衔，已经保持30年之久。

1月6日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代周报记者表示，毕竟宝马、奔驰同属一线豪华品牌，奥迪有些年份向下也可以理解，“不过奥迪产品线下沉，也是双刃剑，品牌形象容易受影响”。

当日，时代周报记者就销量、产品规划等问题采访一汽―大众奥迪公关部，截至发稿前未获回应。

“奥迪王朝”终落幕?

作为最早入华的豪华品牌，从1988年组装第一辆奥迪100算起，奥迪比宝马早了15年，比奔驰早了17年。

如此大的先发优势，让奥迪得以享受中国汽车市场发展的巨大红利，一直霸占着豪华品牌销量冠军宝座。

直至近两年，宝马、奔驰两大竞争对手在产品换代、新品投放、国产化等方面进入井喷期，奥迪的领先优势被逐步蚕食。

去年，宝马在中国市场的业绩可谓突飞猛进。随着国产全新一代X3上市，令宝马在豪华中型SUV市场获得了渴望已久的份额。另外，全新3系、X8、8系等新车，也让宝马品牌号召力上升一个档次。

在新能源赛道上，奥迪也落后于奔驰。同样作为首款重磅纯电车型，奔驰EQC已经落户北京奔驰，而奥迪e-tron的国产化还要等到2020年。

1月5日，某业内车企工程师向时代周报记者表示，其实这两年奥迪也迎来车型更新换代。其中，A6L、Q5L的相继上市，预示着奥迪已基本完成主力量产车型的投放。

“但和奔驰与宝马相比，这一代的奥迪全新车型没有显示出应有的竞争力”。上述工程师说。

与此同时，近年二线豪华品牌异军突起。调性强、优惠足的新车如雨后春笋，对“BBA”中品牌力略逊一筹的奥迪的冲击，也不容忽视。

大幅优惠成双刃剑

如果说最新一代车型的产品力因素，让奥迪在销量上出现暂时落后，那品牌定位转型上的战略问题，或是奥迪被赶超的主要原因之一。

“随着90后逐渐成为豪华品牌消费主力，豪华品牌的竞争格局在发生变化。奥迪‘官车’形象不再，虽然很多产品趋向年轻化，但品牌力逐渐在BBA中落后。” 1月3日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示。

作为“BBA”三家最早进行国产化的豪华品牌，奥迪在过去很长一段时间内，都是政府部门用车的首选。所谓“官车”的头衔，不仅让奥迪收获大量销量，更为奥迪的品牌背书。

自国家公务用车改革后，无法再得到政府订单的奥迪随之开始进行调整。早在2013年，奥迪就喊出“去官车化”，要实现年轻化的品牌定位战略转变。

实际上，宝马因操控、运动深得人心，奔驰的内饰让消费者趋之若鹜。相较之下，奥迪除大家都在强调的“科技”与“年轻化”之外，缺少让人印象深刻的特点。

随着战略转变，并未让奥迪在终端市场上取得优势。一个明显的现象是，奥迪新车的优惠幅度越来越大。

以2019年1月完成换代的奥迪主力车型A6L为例，乘联会数据显示，其去年1―6月份累计销量为45769辆，月均销量仅约7628辆。

直到进入2019年下半年，A6L的市场优惠逐渐加大，其月销量才重回万辆以上。11月，A6L销量更达到16854辆。

1月5日，时代周报记者走访广州天河区某奥迪4S店。该店销售顾问向记者表示，A6L全系有7万元以上优惠，“有意向的话还可以继续谈”。

同日，时代周报记者还分别走访广州天河区宝马与奔驰4S店。记者发现，E级、5系两款车优惠力度较A6L低不少，基本维持在四五万元。

“其实整体豪华车市场的降价空间都很大，奥迪把利润空间拉得比较低，基本上不怎么要了。”1月6日，工信部培训中心汽车专家、汽车分析师张翔向时代周报记者表示，售价下探虽然能提高奥迪的销量，但影响了它的品牌力。他认为，在BBA中，奔驰、宝马要做得更好。

上汽奥迪未必是灵丹妙药

“奥迪自己向奔驰宝马身上靠，这也是它在中国市场成功的一大关键因素。但它的确跟人家不是同一层次。”曹鹤向时代周报记者表示，上汽奥迪的出现，既是一种大众的南北平衡模式，也是求变的表现。

奥迪要想重夺冠军，上汽奥迪的合资项目无疑是关键。

1月4日，中国汽车流通协会常务理事贾新光对时代周报记者表示，奥迪在中国发展受大众整体战略的制约，它本身的利益受到各方的忽视，比如股比低。关于与上汽的合作，后续发展还有待观察。

虽然仍存在不少未知因素，上汽奥迪已经箭在弦上。

近日，上汽大众在中国招标与采购网上发布了首款车型奥迪A7L的生产设备招标。另外，还有报道指A1也将在未来落户上汽奥迪，成为奥迪品牌在华最便宜的车型。

关于上汽奥迪车型国产规划等问题，时代周报记者此前向上汽大众采访求证，但并未得到回应。

奥迪与上汽的牵手看似理所当然，但和宝马与长城、戴勒姆与吉利的合作相比，仍显保守。

而且，国产化并不能成为直接刺激终端销量的灵丹妙药，长安PSA项目就是前车之鉴。

对于奥迪来说，被奔驰、宝马赶超后，如何调整其中国市场战略、重新获得优势，是其未来将要面临的重要难题。