6月以来,随着用电高峰而至的是,新能源汽车公共充电桩的两次涨价。据了解,上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州等地均出现上调情况,部分地区高峰涨幅甚至达到87%,而个别地区已经冲破2元/度。


(资料图)

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示,充电桩充电价格上涨涉及几方面因素,一是夏季用电高峰期,部分地区调整了分时电价,导致电费上涨。二是大部分充电站尚处亏损状态,背后凸显了企业主要依靠电费差价、服务费等盈利模式单一问题。

“充一次电,贵了一包烟钱”

记者近日走访了济南市区多家品牌充电站发现,济南地区充电站价格均有所上涨,部分涨幅达35%,充一次多花近10元。

一位郑州出租车司机称,和以往的充电价格相比,一天下来就要多花15-16元,一个月就得多花400-500元。另一位出租车司机则表示:“充一次电,大约贵了一包烟钱。”

青岛的尹先生表示,不同品牌充电站收费标准存在差异。其中,城运充电桩的充电价格为0.7891元/度至1.2657元/度不等,18:00-22:00尖峰时,每度电的价格大约为1.2657元。相比之下,特来电的充电价格为0.68元/度-1.39元/度,充值能够享受优惠。

同在青岛的网约车司机张师傅表示,现在基本上早8点以后充一度电都要8毛以上,贵的要一块多,以前6毛左右就能充。为了享受低电价,他选择夜间收车后补电。

在济南,小编搜索特来电一家充电站,发现不同时段价格有所差距,其中凌晨2点到8点价格最低,为0.81元/度,下午6点到晚上10点最贵,为1.68元/度。

通过对比可以发现,如果有条件选择错峰充电,价格可以省一半。

谁在涨价?电价、服务费齐上涨

目前市场上的充电桩可分为家用充电桩和公共充电桩,其中公共充电桩可大致分为四类,一类是车企自建的充电桩,如特斯拉、蔚来、理想等车企均有布局,这类充电桩部分向公众开放;第二类是特来电、星星充电等企业运营的充电桩;第三类是能链、快电等第三方充电服务平台运营的充电桩;第四类是国家电网铺设的充电桩(e充电),这类充电桩相对来说一般收费较贵。

据车主反馈,目前涨价明显的充电桩多出现在特来电、星星充电、快电等充电桩运营企业及第三方充电服务平台,除电费外,服务费也有所上涨。此外,e充电和车企运营的充电桩亦有上涨趋势。

据了解,车企运营的充电桩虽也有部分涨价,但涨价原因多为夏季电力供应紧张导致的电费上涨。

此外,供需不平衡也是引发充电价格上涨的因素之一。中信证券研报指出,截至2022年底,中国存量车桩比为2.5:1,存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1:1,距离“一车一桩”的目标仍有很大差距。而南方地区新能源汽车保有量比较多,供需矛盾比较突出,所以涨价比较明显。

前景广阔,但运营商普遍盈利难?

过去五年,国内充电桩市场一直保持高速增长,这与新能源车销量的增长关系密切。

但就是这样一个前景广阔的行业,龙头企业依然持续亏损。

在A股上市公司中,已经布局充电桩产业链的公司超30家。其中,特来电母公司特锐德财报显示,特来电在2022年以36.3万台的充电桩保有量,超过星星充电成为国内公共桩市保有量最高的品牌。但从其公布的业绩来看,2022年营收45.7亿元,净亏损2600万元。

另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示:

充电桩运营市场正迈向集中化

制度层面进一步规范充电市场

尽管新能源充电桩价格上涨可能会对新能源汽车带来一定影响,但新能源汽车相较于燃油车仍然具有压倒性的优势。国家发改委产业司副司长霍福鹏近日在北京表示,上半年中国新能源汽车取得显著成绩,产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。其中新能源汽车使用环境持续优化。

中国汽车协会新能源分会秘书长章弘认为,充电设施已经列入国家基本建设规划,社会资本也将大举进入,随着充电设施的普及,因充电设施不足导致充电涨价的基本因素将获得缓和。

着眼未来新能源汽车普及,尤其是电动汽车的增长趋势,当下充电基础设施布局仍存在不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。对此,盘古智库高级研究员江瀚认为,公共充电桩建议引入类似于汽柴油的价格规范机制,从制度层面进一步规范充电市场。这样可以有效遏制恶性竞争,保障充电市场的健康发展,更将有助于提高充电市场的公平性和透明度,同时也将有助于降低充电价格的波动。

数据来源:中汽协、中国充电联盟、海报新闻、每日经济新闻等

设计:沙睿昕

策划:魏鹏 刘赟 冯世娟

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