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随着跨海大桥高架路二期深圳路节点桥及以西段桥下脚手架近日全部拆除外运，这条由全国首创双波浪圆弧底钢结构连续箱梁构造施工工艺打造的“钢铁巨龙”正式呈现在公众面前。下一步，工程主线将全面转入桥面和地面辅路施工，加速与青银高速的“牵手”，今年8月，主桥将全面建成通车。

跨海大桥高架路二期施工现场。

作为城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点工程，跨海大桥高架路二期工程西起海尔路立交预留段，东至青银高速，全长约1．6公里，主线高架及地面辅路均为双向6车道。其主线自海尔路立交与“孤悬”了12年的一期工程预留段贯通衔接，是胶州湾大桥青岛端的核心疏解通道之一，也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分。二期项目建成后，将实现与胶州湾大桥、青银高速的高效衔接。

施工现场。

记者来到中建八局发展建设公司参与建设的跨海大桥高架路二期项目施工现场，180余名建筑者正在推进连续梁钢筋绑扎、模板安装、钢箱梁焊接等各项施工作业，20余台大型机械设备高速运转，持续刷新高架路二期工程建设“进度条”。

施工现场。

“项目下部结构施工已经基本完成，箱梁主体完成70％，管线完成总工程量的50％。钢梁累计下料4936吨，累计吊装完成2578吨，路基填筑工作按照计划也已开始实施。”据中建八局发展建设公司项目经理刘文杰介绍，下一步，项目将进行跨青银高速段作业，期间占路施工易出现交通拥堵，希望市民合理规划行车路线，提前绕行该路段或遵守引导减速慢行，预计四月中旬，将完成范围内所有桥梁主体施工。

作为全标段唯一跨青银高速的施工段，该公司承建的项目部分还面临着紧邻220千伏高压线、钢结构安装精度要求高、线性控制要求严、超长大体积混凝土施工频繁等难题，是一条地地道道的科技攻关路。中建八局发展建设公司项目总工许亮向记者介绍道，为破解制约施工的重大难题，项目团队通过对高压线影响区域内起重机械设置AI限位、搭建高压线防护棚、申请危险施工段停电协助，为实现6米施工空间内第5联钢箱梁的顺利吊装上了“三保险”。（观海新闻／青岛晚报记者 徐美中 通讯员 杨继波）

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