继威马汽车宣布召回后,理想汽车也发布声明表示,将启动2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆召回程序,而这也是理想汽车成立以来,第一次发布召回声明。

11月6日,国家市场监督管理总局发布消息称,理想汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起,召回生产日期在2019年11月14日—2020年6月1日的理想ONE电动汽车,共计10469辆。

向用户致歉

回顾11月初理想汽车秋季媒体沟通会,会上理想汽车公布了最新的产品硬件及软件产品计划。在介绍了多达几十页PPT之后,理想汽车终于讲到了用户和媒体所关注的焦点——“前悬架下摆臂球销升级”。

公开资料显示,自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。数据表明,更换了脱出力更高的球销后,理想ONE在发生碰撞事故中还没有发生断轴等类似事件发生。

而在6月1日之前所生产的理想ONE,将升级球销脱出力更高的前悬架前悬架下摆臂。

针对这个问题,现场有媒体向理想汽车CEO李想问到,既然是产品升级,是不是意味着变相承认当初的产品有问题?

而李想也直面回答道:“升级肯定是因为产品有缺陷,这很正常。但是这跟产品在行驶当中直接断掉是不一样的,我们是在行驶当中发生碰撞断掉的几率高于平均值。但这样的情况对车主有安全隐患,所以必须换掉。”

而李想也接着补充为何在6月2日选择更换,是因为在此之前总共有2例事件,而这样的比例是在合理范围之内,而后陆续发生的事件,已经让理想ONE的比例超出了同级车的脱出率,所以必须给用户更换。

根据理想汽车的官方统计,截至今年10月31日,理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头脱出的情况。几乎可以确定问题源头就在该部件上。

而这也意味着,早在今年初第一起“断轴”事故发生之时,理想就已经意识到问题所在,并随即在生产过程中着手强化该部件。因此,今年6月1日以后生产的理想ONE,出厂便已换装了脱出力更高的前悬架下摆臂球销(脱出力由原先的35kN加强到现在的50kN)。

值得注意的是,在媒体沟通会上理想汽车使用了一个新名词——“硬件优化升级”,表示要为部分车主免费升级脱出力50kN的前悬架下摆臂球销,让车辆在发生撞击时也不会球头脱出。

这一说法令外界费解,因为理想汽车所指的“硬件优化升级”与召回并无区别。有业内专家直接指出,硬件优化升级流程也是,联系用户-拿回车辆-更换配件-送回客户手中,这套操作和传统汽车的召回是一摸一样的。

召回不是文字游戏

显然,理想汽车单方面的说法,并没有得到用户、媒体及外界的认同。相反,这种类似于文字游戏的公关手法,让事件愈演愈劣。

随着舆论持续发酵,理想汽车终于在11月6日发布道歉信称,11月1日理想汽车宣布将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂,以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。

而从道歉信的内容也可以看出,理想汽车最终承认了错误。道歉信中提到,硬件信息发布后,此次行动应该按照“召回”而并非“升级”,理想汽车的表述不符合行业和公众的认知,并对车主及媒体表示了歉意。

从召回数量和规模看,理想ONE的规模不小。日前,理想汽车官方宣布,截至10月18日,理想汽车已经向用户累计交付超过20000辆理想ONE。2019年11月14日至2020年6月1日一共生产了10469辆,而召回已经接近了总销量的一半左右。

目前,已有车主接到了理想汽车的官方电话。有理想车主表示:“我们也不愿当小白鼠,但召回也好技术升级也好,背后都是本着去解决而来。虽然第一次说技术升级确实有几分耍小聪明的意思,但是能给解决问题就行。”

而也有车主表示:“理想汽车的态度不错,不仅效率高,都不用车主亲自跑一趟,按照你的指定时间,会有理想工作人员取走你的爱车,等升级处理完之后,会再把车送回来。相对于BBA品牌的召回处理态度,理想汽车算不错的。”

其实召回还是升级,只是字眼上的表面问题,最终解决实质性的问题才是最根本的,尤其是对于用户来说并无区别。 “升级”固然也能解决问题,但是显然没有“召回”更能赢得公众的认同。所以这次的事件,想必一定会让理想汽车牢牢记住。(记者王瑞斌 北京报道)