从2017年6月27日宣布成立，至2019年经销商陆续退网，君马汽车品牌在诞生仅2年后近乎“消失”。近期，《人民投诉直通车》平台陆续收到大量关于君马汽车经销商退网、售后服务全面停止的车主投诉信息。车主们表示，目前手中的君马汽车“一怕坏、二怕修、三怕没件”，一旦出现零件损坏，就可能无法找到备件，车辆就不能再正常使用，厂家质保也不能继续落实。
车主的无奈：一提起维修就“怕”
作为众泰汽车旗下的品牌，君马汽车并不为人熟知。君马汽车品牌的运营主体是成立于2017年08月的长沙君马汽车销售有限公司，该公司是众泰汽车的全资子公司。君马汽车的生产实际由众泰汽车负责，其乘用车生产资质也与众泰汽车相同，为湖南江南汽车制造有限公司。
君马汽车的铭牌显示其生产者为“湖南江南汽车制造有限公司”，即众泰汽车所使用的乘用车生产资质。
2019年起，陆续有君马品牌经销商开始退网，君马4S店关的关、停的停。原本应该由厂家授权门店负责的保修保养无法实现，令已经买车的车主们感到困惑和无助。
2019年1月购买了君马汽车的胡先生表示：“新车在购买时厂家承诺提供7年15万公里的质保，而如今买车的4S店已经退网并关店，承诺的质保无法兑现。”记者从君马汽车官网上看到，“全系尊享7年15万公里无忧质保”仍作为销售承诺在展示。
来自广东东莞的周先生向记者表示，自己在2018年5月购买了一辆君马车型。他说，“现在15万公里的保养没了，只能自己去找汽修厂或者其他途径给车保养。”周先生买车时的经销商已退出了君马品牌售后网络，虽然店面还在，但目前已经不接受周先生保修的请求。“现在我的车没有人管了，一旦出现零部件损坏，配件是个大问题。”
陈先生是在2018年6月从重庆的经销商处购买的君马汽车。他表示：“目前车辆使用时间不长，还没到出毛病的时期，但是今后就不好说了。”陈先生还说，车辆虽然还在“三包”期内，但现在经销商由于与厂家断了联系，此前承诺的免费保养也不能兑现，需要自掏腰包。他还表示，由于君马是众泰汽车推出的品牌，有车友曾前往众泰4S店问询保养适宜，得到的答复是无法接待君马汽车，因为“君马与众泰不是一个品牌，是独立的。”
来自河北石家庄的耿先生在2019年6月刚刚购买了一辆君马SEEK 5车型，并在8月完成了车辆首保，但当他去二次保养时已无处可去。他表示，此前买车时的君马售后服务被转交给了另一家经销商，那家店只能做常规保养，无配件供应。“由于各种原因，现在更换君马车的配件，只能去网上找，价格有些离谱。”
售后服务体系的崩塌，让耿先生对原厂配件已经不抱太大希望，开始寻求“野路子”。他说，车友们自发组织了微信群来互相沟通解决问题，尤其是在寻找替代零件方面。“好消息是，某品牌将推出的一款新车就是君马SEEK 5的‘换标车’，我们现在寄望于这款车能尽早出来，就能有配件了。虽然这是‘野路子’，但总比没有配件强吧!”耿先生口中的“换标车”，指的是一款与君马SEEK 5车型基本一致，但由别的厂家贴牌生产的另一车型。
僵局难破：众泰4S店不接收君马车辆保修
君马汽车官方微信号自2019年6月21日后再无更新。
2019年6月，君马官方微信“君马汽车服务”停止更新，企业高层离职、员工薪资拖欠的报道出现在网络上;据媒体报道，2019年8月，有近100家君马汽车经销商在浙江永康的众泰汽车生产基地进行维权。2019年10月，来自广东、四川、浙江等地的全国60余家君马汽车经销商又来到众泰生产基地，就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。随后，众泰汽车出具了一封未附有公章的说明。
随着经销商维权信息的不断涌现，君马用户开始感到越来越不安。多数车主都了解到，君马汽车的实际生产厂家为湖南江南汽车制造有限公司，与众泰汽车相同。同时君马汽车的发动机、变速箱以及周边机械零部件与众泰车型通用。因此，不少车主曾把希望寄托于众泰汽车能“接手”君马的售后事宜。
“我们去过众泰的4S店，但是他们说君马与众泰在售后上不是一个体系，君马是独立的品牌，保修不能来众泰的店。”一位车主对记者说，“现在我们也不知道该去哪里保养修车了。”
记者拨打一家众泰4S店电话，询问有关君马品牌汽车的保修服务，对方回复“做不了”，并表示君马售后体系与众泰不同。另一家众泰维修服务点的工作人员说，“做不了君马保修，因为没有授权。”这位工作人员还表示，虽然众泰维修售后点可以进行君马车型的常规保养，但无法上传至众泰的保修售后系统，所做的保养记录君马方面或许不认可，可能对今后的发动机等部件的保修造成影响。
在君马汽车的官网上，记者查询到了几家君马汽车经销商。其中一家表示从来没有入网过君马，为何出现在官网上，也无从得知。另一家则表示此前仅销售过君马汽车，但并不属于授权售后网点，目前已与厂家中断了联系，车主如有需要，只能自费进行有限的基础常规保养。
记者注意到，虽然网传君马汽车已经停止运作，但在君马官方网站、微信号等公开信息平台上并未提出公司宣布破产。为了与君马厂家联系，记者拨打官网上的热线电话，提示无此号码。随后，记着拨打此前官方渠道显示的君马汽车招聘人员电话，对方表示并不能联系上厂家人员。对于君马汽车的后续处理，以及与经销商的沟通进展，记者试图联系君马和众泰方面，截至发稿时，对方并未回复。
律师支招：消费者可向销售者、生产者要求售后支持
消费者购买汽车产品，一旦遇到品牌关停、倒闭的情况，将如何处理售后问题?
北京市盈科律师事务所合伙人律师李娜表示，“我国《消费者权益保护法》第四十条规定，消费者在购买、使用商品时，其合法权益受到损害的，可以向销售者要求赔偿。由此可以看出，车主通过4S店购买车辆后，车辆无法得到及时维修，损害消费者权益的，即便厂家倒闭，消费者也可以向销售者索赔。”
李娜表示，“4S店说的所谓破产，并不一定代表厂家是法律意义上的破产。一家企业如果在法律上宣布破产，要经过较长、较复杂的清算程序。”李娜提醒说，经销者即使破产，也并不代表厂家免除了“三包”责任。她指出，“厂家破产带来的售后风险，不能也不应由消费者承担。消费者是直接与销售者存在买卖关系，这部分风险只能由销售者承担。”
那么，如果找不到销售者，消费者该如何进行维权?李娜律师指出，消费者可以根据《中华人民共和国产品质量法》第二十六条和第四十三条的规定，当消费者因产品存在质量缺陷，甚至造成人身、财产损害时，要求销售者提供售后服务或损害赔偿。若消费者找不到销售者或销售者拒绝提供售后服务，则消费者也可以要求产品的生产者提供售后服务或损害赔偿。在“三包”期内，消费者要求生产厂家提供服务、更换零部件，是生产厂家应履行的义务;超出“三包”期的，生产厂家可能会根据情况收费。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，对于有一定历史，市场存量较大的汽车企业，其售后网络布局比较完善，即使从市场撤出，也会保证售后服务体系的运作。因此，汽车企业应建立更成熟的机制来面对可能出现的售后服务问题。
记者注意到，从国际汽车行业的运营管理案例来看，当一个品牌撤出某地区市场或关停的情况下，往往承诺维持对该市场的售后支持。2014年欧宝品牌退出中国时，宣布持续提供10年的零配件供应;2018年铃木汽车向长安汽车出售了所有合资公司股权，也宣布将继续提供售后服务;而就在今年4月14日，东风雷诺宣布重组并停止雷诺品牌业务，但宣布将继续为目前市场上的车主提供客户服务，这些做法值得车企借鉴。(本文中的车主均为化名)
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