特斯拉20公里“悬案”:花同样钱得到不同续航车型 20公里的续航差距并不在预期之内

来源:21世纪经济报道 2020-03-17 08:30:13

国产以来,特斯拉成为“顶流”,也比以往更受争议。

过去两周中,这家来自硅谷的电动汽车制造商在中国深陷自动驾驶芯片“混装”的舆论漩涡,同时引起广泛关注的,还有其国产后“随机”配置的动力电池。

动力电池是电动汽车的“心脏”,对车辆的续航里程有着决定性影响。多位特斯拉车主表示,自己花了同样的价格,却得到了不同续航的车型,心里难免感到不平。

特斯拉国产车型有两个版本,分别搭载松下和LG化学的电池,NEDC标准下后者比前者的续航里程少10公里。但不少春节后提车的车主发现,自己拿到的新车,续航里程居然比别人的少20公里。

这样的差异让“中奖”车主无法接受,有车主对21世纪经济报道记者表示,“花一样的钱,我为什么不买那续航长的版本呢?”而更令他恼火的是,他在购车过程中疑似受到了销售的“误导”。

特斯拉并未对电池事项进行公开回应。但有消息显示,近日续航较短的车型已经进行了电池系统的升级,升级后预估续航里程与另一款车型几乎一致。而对于依然不满意的车主,21世纪经济报道也从知情人士处了解到,特斯拉已经同意为他们更换电池。

这在一定程度上体现了特斯拉为“生产一致性”所做的努力。不过,消费者这就买账了吗?即便采取了补救措施,仍有人对特斯拉的行事方式感到不满,尤其是部分被“低配”电池和芯片同时砸中的车主。

20公里“悬案”

2月29日,来自天津的车主洪先生刚拿到国产Model 3,没过多久他就发现了不对,续航跟他预想不同。

洪先生告诉记者,第一次充电的时候,中控显示最多只能充到不足360公里。他怀疑是家用充电桩出了问题,之后为了验证,还特意去天津某公用充电桩进行充电,发现仍然只能充到356公里。

这个续航水平本身不算太低了,但与之前提车的国产Model 3车主相比,却有显著差距。有其他车主也公开抱怨,他们拿到的车续航水平比同款车型少20公里。

“一出生就差人家20公里,起跑线就输了,谁知道以后怎么样。”一位名为“芒果酱糊了”的用户在特斯拉官方微博下留言表示。

与他们遇到同样情况的车主不少。有统计显示,国产Model 3有两种续航,一种是360公里左右,一种则是375-385公里。“买车如抽奖”的说法也最先因电池配置的不同而流传开来。

值得一提的是,20公里的续航差距并不在预期之内。

导致国产Model 3续航差异的原因是搭载电池不同。根据特斯拉此前在工信部的备案信息,该款车型共配置了两款电池,额定电压/容量分别为355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah,也就是说相差仅有1度电。一位长期观察特斯拉的人士告诉记者,1度电的续航差距大约为7公里。

上述推断在工信部的数据中也能得到印证。在NEDC标准下,两款车型的续航里程分别为445公里、455公里,相差10公里,而NEDC标准下续航换算成实际续航,一般要打个“八折”,即在实际使用中,相差8公里左右。

为何本应不到10公里的差距变成了20公里?特斯拉方面没有公开说明。

但在舆论发酵到一定高度的时候,特斯拉于3月6日对续航较短的车型进行了电池包更新。更新之后,充满电后中控显示续航能从360公里提升至约380公里,与搭载另一款电池的车型相差无几。

一部分车主在受到安抚的同时也颇感疑惑。“不管你是字面的表显,还是暗地里真解锁,这样总归好的。”一位名为“一根小伙”的用户在微博上表示,“所以,我想问,特斯拉你为啥不一开始就这样?”

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